博通2015亚洲媒体峰会——车联网专访

  • 发布时间:2015-07-07 14:36  来源:车网中国   类型:车型评测   作者:张新平

车网中国以汽车安全为主导,为了了解更领先的安全技术,本站记者在博通2015亚洲媒体峰会上博通公司基础设施与网络部门汽车业务和物理层产品的高级总监Ali Abaye博士就汽车智能化安全话题再度进行深入专访。


博通公司基础设施与网络部门汽车业务高级总监Ali博士

 
Ali Abaye博士 现任博通公司基础设施与网络部门汽车业务和物理层产品的高级总监。身居此职,他主要负责公司汽车网络产品组合和1G/10G以太网铜缆物理层收发器。在加入博通公司之前,Ali Abaye博士曾供职于美国胜天通信(Centillium Communications),担任战略规划和产品管理总监;在北电网络的宽带和无线系统工程部门任职系统架构师。Ali Abaye博士拥有美国南卫理公会大学电气工程学的博士学位。


博通公司基础设施与网络部门汽车业务高级总监Ali博士就记者提问侃侃而谈
 
记者:非常感谢Ali博士接受我们的专访,这是一关于汽车与交通安全的问题,中国汽车的增长速度产销量非常快,同时也涉及一个非常大的话题就是安全话题。我们都知道,二战时日本侵略者对中国南京进行了大屠杀,死了二三十万人,但是在中国每年的交通事故伤亡率都不亚于一次南京大屠杀这个数字,并且都在频繁发生。我想了解在智能安全领域,作为传感器领先的科技公司,在汽车与交通安全方面,尤其针对中国目前的实际情况有没有这方面的一个战略考虑?或是一个怎么样的改进方案?

Ali Abaye:其实您看到国内现在很多论坛在讲ADAS,就是高级驾驶辅助系统,其实最顶端就是ABS刹车防抱死系统,就是ADAS的一种。那今天像我提到的整个ADAS系统会让车越来越安全,他会大量的引入摄像头和传感器这两类感知设备,在车上装载多个摄像头和传感器,组成一个网络,在这个网络中实现更安全、更快速、更高效、更可靠的传输,这个系统会变得非常关键。那么博通的BroadR Reach这个以太网技术就是这样一种可靠性比较高的传输系统,通过摄像头和传感器组成一个ADAS系统,采集车辆信息通过分析判断后把信息回传汽车控制系统,来大大降低车辆事故。从我个人观点来看摄像头会成为主流,之前是靠雷达做一些车距、倒车等简单提醒,将来摄像头一定会成为ADAS安全系统的主流,就是汽车驾驶辅助系统的主流。随着越来越多的摄像头采集的数据流量有别于单张图片,它传输的是一个视频流,那它需要的带宽非常大,这样情况会逼迫整个ADAS系统用更大带宽更快传输,我认为这是博通为什么投资做汽车以太网这个事情,能帮助这个潮流继续往前推进,从而有效提高汽车与交通的安全问题。


 
记者:就汽车安全问题国外和国内两个比,就像瑞典是全球最安全的国家,我们也在那儿经受过长达半个多月的培训,它几乎是零死亡,类似于这样的领先国家和我们国内现在是一个比较大的反差,一个增长速度非常快的汽车市场,再一个死亡率这么高。有没有一种好的可借鉴的方法来改善?因为我们车网中国是以汽车安全为主导的网站,对安全格外关注,请问Ali博士的看法?

Ali Abaye:是,瑞典为什么有这么低的死亡率,不完全取决于电子驾驶辅助系统好还是不够好,因为这跟驾驶习惯、很多这些国情包括车辆本身的安全性有关。从博通角度来说,我们能做的就是非正常情况下我怎么样更多让电子驾驶辅助系统智能化,减少事故发生。其实第一块儿就是前面提到的摄像头和传感器。比如在小街道倒车,你看不见后面有人会穿出来,用现在的雷达没有办法及时检测到,但是用摄像头你不管远近都能看到有人过来,不是靠人眼识别,是通过自动物体识别系统,通过摄像头把数据传到处理器上,分析是不是有一个物体在移动,它会发出告警信号,告诉驾驶员在你的盲区有人或动物正在过来,你要减速或者停车,可以有效提高安全系数。


另外是车与车之间通过无线,说实话靠人脑的反映没有电脑的反映快,那如果你有区分,就会知道两车互相之间的距离和行动方向和速度,如果两个车非常接近或者正在迎面行驶的时候,通过B2B这样一种无线技术WiFi或者8.01P这种技术,就可以迅速监测到车辆是在靠近,会给你报警或者说通知我的ADAS之后需要刹车,这是第二类,通过车对车(V2V)来解决这样一个概念。这是它主要两大判决,有线和无线都是可以组成不同的ADAS系统来进行帮助你提高安全系数。

记者:我先有两个问题,第一个问题我们今天谈的话题是车联网,但是我刚刚通过整个,我个人感觉好像其实离车联网路还有点远,目前这个最多算车内网或者是移动的车载的互联网而已。而且无论是包括刚才讲到的安吉星或者福特的车载系统或者包括导航,很多功能化的东西都是雷同的,而且很多功能用手机也可以实现,我想请Ali先生讲一讲,谈一下对车联网未来发展的态势是什么样的一个判断?而且很多做车联网的企业,其实在盈利上或者在商业上是遇到很大瓶颈,说的很热闹但是其实真正不盈利的,想要请您谈谈如果要健康的发展有哪些应用是值得关注或者有哪些生态系统应该去怎么改变?

Ali Abaye:您提到的是一个车内互联系统,各个不同的功能,车身控制、娱乐信息、ADAS,那博通今天提供的技术是在车内先把互联网相当于局域网的骨架搭好了,一旦你有一个入口之后,每一个部分都很容易成为互联网的一部分,这是我们今天在做的一个最主要的事情。相当于把不同的功能,在家里面把两台计算机、三台计算机加上iPad,通过网线把它们连在一起成为一个小的局域网,再有一个出口。目前做的事情是把车内所有的部件用计算机连接起来,只要有一个系统我们觉得很容易变成车联网的一部分,这是博通今天在做的事情。

如我前面讲的,怎么让车内以太网更加稳定更加安全,这是博通今天主要在做的事情,通过我们最可靠的汽车以太网站,电脑上可以证明这些技术能够移植到车上来,实现车内的车联网,否则就算你接入了互联网,接入车联网入口,有了出口以后,你整车里面如果是普通信息拿不到,比如说我拿不到你的数据,但是我更多的说这个车身连入互联网只能传递最基本的信息,他还是希望把整个都传递起来。

提到一些新的应用,包括OTA升值、应用推送,都需要通过WiFi这种介质从外面传输到您的网络,因为车上一般是不允许随便乱安装应用程序,因为那样很危险。所以他需要这样一个安全性。


 
第二个方面是怎么样提高网络可靠性?通过以太网入口把信息传到车上,怎么样分享给车内的人,比如说你的太太坐在后排她不开车,她希望拿到的是淘宝购物信息,开车人认为导航重要,这样一个可靠的车联网络能够对信息进行分级,进行各种过滤是非常重要的这样一个可靠网络。

举个例子,在实现第一、第二阶段,在车内的网络可靠和信息分发需要保障以后,最后一步就是说你怎么样把车和外部进行连接。打个比方,你需要V2I基础设施,每个红绿灯上必须用相应的接收发送装置,你的车才能够通过那么一个截点;另外一种情况是说你要说服政府去投资这样一个V2I,I这个系统首先要看到你的车是可靠的。他花多少钱把所有交通全做好,你的车上不带WiFi,没用,现在就是说因为不赚钱所以很少有投入,导致更多车抓到的信息没有用,我拿不到服务,是这样一个问题。最重要我们觉得这些东西发展还是需要各方一起去努力,博通说我们是在做一个基础设施,核心就是提供一个可靠网络给大家,包括不管是WiFi还是以太网给大家。从模式来讲,基础模式就是说你跟政府要多少钱,投多少钱把东西全改造,政府说你有多少车带这个功能,我这儿有一百个。

记者:其实还是一个生态系统。

Ali Abaye:对。但是需要更多的合作和更多不同方坐在一起来讨论这个东西,比如说车厂、政府官员坐在一起讨论,还有互联网公司这些都是服务者。从我的理解车厂比较保守,他不允许你把服务、广告推送到我车子上去,更不允许你通过我们以太网传到科室各个部,也不允许你去从我们车上拿到倒车影像,你可以把行车记录全部连接在一起,但是不会让你做这个事情,这是个难点。

记者:我是否可以通过Ali先生的回答做出两个判断。第一个我们现在车联网还处于一个比较初级的阶段,第二个判断车联网其实按照中国的来拆分的话,车,就是整车厂,连,连接的部分,网就是网络提供服务的互联网提供商,因为我们打这么好的基础,目的就是为了得到更多的服务,是不是可以认为将来互联网内容商在车联网未来当中会起到更主导的作用?

Ali Abaye:如果你把车联网概念缩小到联网汽车,也就是说汽车具备联网功能,现在绝对不是属于初级阶段,而且已经比较成熟,大家看到很多Tbox,包括前装、后装都有很多,但是确实从我个人观点,如果到V2I、V2V这样的概念,其实现在还是相对处于初级阶段,因为很多东西还没有被定义好。

记者:第二个问题就是说最终会不会(Ethernet Service Provision)会占据更加主导地位。

Ali Abaye:基本上认同你的判断,我们博通就是在做一些最基础的就是打地基的事情,我们主要帮助车场解决这个入口上很多基础上的问题,最终基于这个就是车联网概念到底怎么去盈利或者说谁的大赢家,网络服务提供商会占更大的地位,他们其实要去决定这样一个商业模式,怎么样从用户不同车厂里面挣到钱,提供给你真的有用的服务,大家用脚投票的,如果你服务不好,就算我有入口我可能不用把它扔在里面,这样一个概念。

记者:刚才您说未来有两个增长最大市场,一个是高级驾驶,另一个是电动车,我想问电动车一块,因为我马上有一个现成的案例,就是我们合作的企业是生产电动车电机和车辆控制系统的,电机配在大巴车和乘用车上头已有订单和成功案例,而电动车传感器系统这一块,我们有需求的话有没有比较直接的市场?目前传感器的技术性属于什么阶段?

Ali Abaye:您提到电动机的传感器不是博通主要的关注点,我们是以太网以提供娱乐信息化为主,不管你是电动车还是柴油车、汽油车,都需要更先进的电子系统,举个例子,像年轻人,现在车里面如果不带蓝牙不带WiFi不会用,因为车上都是带有WiFi,不会做其他事情,我们并不关心你是什么样的传感器进入到我们网络上,我们重点是提供网络高带宽,如果你的电动机需要很高带宽可以用以太网,如果你是数据很小也是可以,博通是提供高带宽这样一个系统。


 
记者:刚才说电动车这块儿市场。想解释一下,这两块儿市场发展的空间非常大,那么电动车这块儿指的是什么空间?

Ali Abaye:指的是电动车未来市场销量。

记者:从2011年推出这个车联以太网联盟出来以后,因为我也一直在关注这个,到现在从第一款宝马开始到最近的捷豹,这些车在中国属于高端市场,未来会不会比如说像十几万、二十几万的车也可以介入以太网技术。

Ali:你看到的这几款车都是豪华车,第一是因为做一个新技术,像以太网引入到汽车里面需要很大的研发投入,除了芯片本身之外,这个研发比如说2011年的时候宝马说我要把以太网做到环视,当时你都不知道什么是环视,这里面很多未知数,需要你勇于投资很多的钱和资源和资金在上面。宝马作为创新者他愿意投入这么多,所以说你看到第一款以太网是在豪华车上。第二为什么用户愿意去买豪华车也是因为用户要体验最新的技术,所以说一开始这些新技术都是在豪华车上使用。但实际本质上来说,以太网成本并不高,为什么今天汽车厂用的相对少一些,我们相信随着规模扩大和观念改善,越来越多的车厂会采用以太网接口,那博通说我的交换机并不是专属于高端汽车品牌,其实对我我们来说成本是一样的。


 
随着越来越多的车使用到以太网技术,成本会很快下降,这样会进一步促进以太网的应用从豪华车到中端车,十万、二十万,因为你看到我们最新的2016年的帕萨特就会使用我们的新技术,这个趋势是非常明显的。

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